Il n’existe pas de kilométrage maximum strict pour réaliser une reprogrammation moteur.

Chaque véhicule est étudié individuellement, en fonction de son état mécanique général, de son entretien et des données relevées en temps réel lors des passages au banc de puissance (pression de suralimentation, pression rail, paramètres d’injection, températures, etc.).

Un véhicule fortement kilométré peut tout à fait être optimisé, à condition que son fonctionnement soit sain. À l’inverse, un véhicule peu kilométré mais présentant des défauts mécaniques ou électroniques pourra nécessiter une remise en état préalable.

Notre priorité reste la fiabilité : les valeurs sont toujours adaptées au véhicule afin de respecter ses tolérances mécaniques et garantir une optimisation fiable et durable.

Non, une reprogrammation moteur Stage 1 n’est pas dangereuse lorsqu’elle est réalisée correctement et sur un véhicule en bon état.

Chez RMS-PRO PERFORMANCE, chaque optimisation est effectuée sur mesure, à partir des données constructeur et des relevés effectués en temps réel sur banc de puissance (pressions, températures, paramètres d’injection, marges de sécurité, etc.).

Les réglages restent volontairement dans les tolérances mécaniques prévues par le constructeur, sans modification matérielle, afin de préserver la fiabilité du moteur, de la transmission et des périphériques.

Important : l’état mécanique du véhicule est déterminant. Un moteur mal entretenu ou présentant des défauts existants pourra être refusé ou nécessiter une remise en état préalable avant toute optimisation.

À l’heure actuelle, la désactivation du système AdBlue ne pose généralement pas de problème lors du contrôle technique, dans la mesure où elle n’entraîne pas d’augmentation des émissions polluantes mesurées.

Le contrôle technique porte principalement sur les valeurs de pollution relevées, l’absence de voyants défaut et le bon déroulement du diagnostic électronique. Dans ce cadre, un véhicule correctement modifié et ne présentant aucun défaut visible ou électronique est, à ce jour, accepté.

Cependant, les procédures et moyens de contrôle évoluent régulièrement. Il est donc possible que les contrôles deviennent plus stricts à l’avenir, notamment via des vérifications logicielles plus poussées.

Important : toute modification d’un système antipollution reste sous la responsabilité du propriétaire du véhicule. RMS-PRO PERFORMANCE ne peut garantir le passage au contrôle technique dans le futur si la réglementation ou les méthodes de contrôle venaient à évoluer.

La reprogrammation moteur n’est pas interdite en tant que telle. Elle est simplement encadrée par la réglementation afin de garantir la conformité et la sécurité des véhicules circulant sur route ouverte.

La loi impose que tout véhicule conserve une conformité avec son homologation d’origine, notamment en matière de puissance, d’émissions et de sécurité (article R321-16 du Code de la route). Cela permet d’assurer un cadre technique cohérent pour tous les usagers.

Lorsqu’une modification technique affecte les caractéristiques du véhicule, la réglementation prévoit que le propriétaire dispose d’un délai d’un mois pour effectuer les démarches administratives nécessaires afin de mettre à jour le certificat d’immatriculation (article R322-8 du Code de la route).

Dans la pratique, ces procédures étant complexes et coûteuses, les optimisations moteur sont généralement destinées à un usage spécifique (circuit, compétition, export ou usage privé hors route ouverte).

Important : RMS-PRO PERFORMANCE informe systématiquement ses clients du cadre réglementaire en vigueur. L’utilisation d’un véhicule modifié sur route ouverte relève de la responsabilité exclusive de son propriétaire.

Il existe deux solutions principales pour rouler au bioéthanol (E85) : l’installation d’un boîtier FlexFuel ou la reprogrammation moteur FlexFuel / bioéthanol.

Après de nombreux essais réalisés sur différentes motorisations, nous privilégions dans la grande majorité des cas la reprogrammation moteur. Cette solution permet une adaptation beaucoup plus précise au véhicule, en agissant directement sur les paramètres du calculateur moteur.

La reprogrammation FlexFuel est testée, vérifiée et validée par notre équipe grâce aux données mesurées en temps réel (sonde lambda d’origine, corrections carburant, températures, démarrages à froid, etc.), afin de garantir un fonctionnement optimal et fiable, quelle que soit la proportion d’éthanol.

À l’inverse, le boîtier FlexFuel agit de manière externe, en modifiant certains signaux d’injection à l’aide de son propre capteur éthanol. Fonctionnant de façon autonome, sans interaction directe avec la cartographie moteur d’origine, il peut dans certains cas générer des adaptations imparfaites ou des incohérences avec le calculateur.

Notre choix est donc guidé par la précision, la fiabilité et la durabilité : la reprogrammation FlexFuel permet une gestion complète et cohérente du moteur, sans altérer les stratégies internes prévues par le constructeur.

La reprogrammation moteur n’annule pas automatiquement la garantie constructeur.

Dans la grande majorité des cas, une intervention sous garantie ne peut être refusée que s’il existe un lien direct entre une éventuelle panne et la modification réalisée.

Lors d’un diagnostic électronique, différentes interventions logicielles peuvent apparaître de manière similaire. Cela signifie qu’une analyse complémentaire est parfois nécessaire pour déterminer précisément l’origine d’une modification, sans que cela n’implique automatiquement une remise en cause de la garantie.

De manière générale, une reprogrammation moteur réalisée correctement et sur un véhicule sain n’entraîne pas de difficulté particulière au quotidien.

Bon à savoir : par précaution, certains clients préfèrent attendre la fin de la garantie constructeur avant d’envisager une optimisation moteur. RMS-PRO PERFORMANCE prend le temps de conseiller chaque client selon sa situation.

Nous déconseillons la vente d’un véhicule lorsqu’il est encore reprogrammé.

Même si l’acheteur est informé de la modification au moment de la vente, un véhicule reprogrammé ne correspond plus strictement aux caractéristiques figurant sur la carte grise.

Il est important de comprendre que l’acheteur peut, par la suite, changer d’avis et demander une mise en conformité du véhicule avec la carte grise. Or, dans le cas d’une reprogrammation moteur, cette mise en conformité administrative est, en pratique, impossible.

Cette situation peut alors conduire à une remise en cause de la vente, la solution la plus simple étant souvent l’annulation de la transaction et la restitution du véhicule au vendeur.

Par expérience, la solution la plus sûre consiste à remettre le véhicule dans sa configuration d’origine avant la vente, afin d’éviter toute ambiguïté ou désaccord ultérieur.

Bon à savoir : chez RMS-PRO PERFORMANCE, le retour à la configuration d’origine est proposé gratuitement et sans limitation de durée pour nos clients. Cela permet de vendre son véhicule sereinement, puis de laisser le nouvel acquéreur décider d’une éventuelle optimisation par la suite.

Lorsqu’un moteur est optimisé, le couple et la puissance disponibles augmentent. Il est donc fortement recommandé d’adapter également la gestion de la boîte de vitesses automatique afin de garantir un fonctionnement cohérent de l’ensemble moteur / transmission.

L’optimisation de la boîte automatique (DSG, 8HP, etc.) permet d’améliorer la rapidité et la douceur des passages de rapports, d’optimiser les lois de changement de vitesse et d’adapter les limiteurs de couple aux nouvelles caractéristiques du moteur.

Cette adaptation contribue également à réduire les contraintes inutiles sur la transmission, en évitant les à-coups, les patinages excessifs ou les passages de rapports inadaptés.

L’objectif principal est la fiabilité : une boîte de vitesses correctement calibrée en fonction du moteur optimisé fonctionne de manière plus fluide, plus efficace et plus durable dans le temps.

Oui, la reprogrammation moteur que nous réalisons est entièrement sur mesure.

Chaque véhicule est différent. C’est pourquoi nous effectuons des relevés complets (logs) avant, pendant et après l’optimisation, afin d’analyser précisément le fonctionnement du moteur : pression de suralimentation, injection, pression rail, corrections lambda, limiteurs de couple, températures, etc.

Ces données, croisées avec les résultats obtenus sur banc de puissance, nous permettent d’ajuster la cartographie moteur avec précision et de vérifier la cohérence entre les mesures réelles et les réglages appliqués.

Le sur-mesure implique également de tenir compte de l’état mécanique du véhicule. Deux véhicules identiques sur le papier peuvent produire des résultats différents en fonction de leur kilométrage, de leur entretien ou de l’usure de certains composants.

Notre priorité est la fiabilité : l’objectif n’est pas d’atteindre un chiffre maximal à tout prix, mais de garantir une optimisation adaptée au véhicule, respectueuse de ses tolérances mécaniques et parfaitement sécurisée.